充电桩纳入新基建，如何影响碳化硅器件市场？

充电桩被纳入新基建概念后，一时间引起了社会各界的强烈关注。一方面是电动车企在关注充电桩这样的基础服务设施建设情况，充电桩企业则在政策利好下寻求更多机会；另一方面，政府将新能源汽车作为带动消费的重要领域，而充电桩建设则是为人们购买新能源汽车创造出良好环境，因此各地政府也同样关注充电桩建设进度。

据国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华透露，截至2019年底，全国充电桩总数已经达到了122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个。同期数据显示，全国新能源汽车保有量为381万辆，车桩比约为3.1比1。尽管在快充技术的发展下，新能源汽车充电时间已经越来越短，高车桩比也不再是刚需。但正因为快充技术的日新月异，导致充电桩的迭代更替也成为了一个棘手的问题。

这次国家电网展开的新一轮充电桩建设，计划新增充电桩7.8万个，在建设完成之后将达到16.6万，超越目前保有量最多的特来电。国家电网作为“裁判”入场“捣局”，或许只是需求激发的第一步，随着电动车进一步蚕食传统燃油车份额，对于充电桩的需求必然有增无减。

因此，在充电桩技术迭代以及数量需求双重利好下，将带动产业链彻底迎来爆发。而其中作为快充技术“刚需”的碳化硅功率器件，未来在充电桩中的渗透率不断提高的同时，在这片“蓝海”市场中，是否会引来众多新玩家入局，引来行业竞争加剧？陈子颖表示：“半导体是高投入的行业，需要靠规模效应获得竞争优势，产能利用率和成品率等直接影响产品的成本。产品的优势更依赖于产品技术，生产技术本身。”

确实，在半导体领域，技术永远都是第一生产力。要在行业中站稳脚跟，要有强大的技术实力支撑企业的竞争力。而在碳化硅产品方面，英飞凌采用其沟槽栅技术的碳化硅产品在栅极可靠性方面与平面栅有着固有的优势，驱动电路可以比较简单，碳化硅模块可以实现各种电路拓扑，为工程师的创新提供一个重要平台。陈子颖透露，目前市面上功率等级最高的商业化充电模块，就是采用英飞凌Easy B封装的碳化硅实现的。

同时，要在碳化硅领域有所建树，还需要持续且量大的资金投入。据一位业内人士透露，一家碳化硅衬底材料厂仅一个月水电费就需要200万。而新入场的玩家即使能够解决资金问题，但在上下游能否获得足够的支持，产品相比老牌厂商如何突出优势，也是难以解决的。

碳化硅衬底方面，目前高端产品仍以国外产商如Cree、罗姆等为主，但国内目前也有天科合达、山东天岳等已经有多年的发展历史，产品也相对稳定。在器件以及模块方面，国内企业与英飞凌、罗姆等国外厂商技术差距较大。目前在相对低端的碳化硅二极管方面，国内如泰科天润的产品已有广泛应用，高端的碳化硅MOSFET虽有小批量生产，但技术指标仍需要时间追赶。

陈子颖认为：“作为新的快速增长市场，充电桩是电力电子应用一个细分市场，也是英飞凌一直关注的市场，英飞凌产品和产能可以满足这一新兴市场的需求。但是半导体从晶圆到最后封装测试生产周期比较长，整个生态圈的各个环节，需要了解市场特点和规律，迎接市场。”

在面对新基建政策利好，碳化硅在新能源汽车以及充电桩领域拥有巨大市场潜力。对于国内功率器件领域的企业而言，抓住新技术的风向固然重要，但并不等同于快速扩充产能。相比之下，以市场真实需求为导向，深耕细分领域，提升产品性能更为重要。当企业规模足够时，控制成本下降，才有机会在快速增长的市场中拥有更大竞争力。